為慶祝《亞博匯》在亞洲博彩及休閒娛樂產業報道領域二十一載，本刊常設專欄今期特意回溯十年前的封面專題《澳門的機遇》，帶讀者重溫2016年5月的焦點新聞！
在2016年5月號的《亞博匯》月刊中，我們深入剖析價值150億美元的超級工程——港珠澳大橋的發展進度。
當年，港珠澳大橋距離通車尚有近兩年半時間，在各個司法管轄區各自負責工程進度不一的情況下，通車時間與建造成本仍存在變數。但這項目亦同時充滿機遇，它將以全新方式連接香港、珠海與澳門。
如我們當時所述，港珠澳大橋是長遠藍圖的一部分，將珠江三角洲打造成「多核心超級都會區」， 其理念在於：一個地理區域若匯聚多個經濟中心，發展將更為穩健。單一地區發展興衰會隨城市周期起落，但多個中心驅動則會趨向穩定持久。
雖然港珠澳大橋非全球最長大橋（世界最長為全長164.8公里的滬寧高鐵丹昆特大橋），甚至不是全球最長跨海大橋，但卻擁有全球最長的6.7公里沉管隧道。全長約55公里的港珠澳大橋，是人類工程智慧的壯麗成就。
《亞博匯》在2016年已提出：大橋的真正價值未必能在通車初期體現，至於澳門，或許還需要更久的一段時間才能真正受惠。
澳門經濟學會的柳智毅博士當時被問及澳門能否把握大橋機遇時曾表示：「要穩固基礎就不能操之過急。大橋帶來的效益，不在我們這一代，而是下一代。」
自2018年10月通車以來，交通運輸時間已大幅縮減：香港至珠海貨車往返由超過4小時縮短至約40分鐘。澳門至香港更縮短至不需一小時，比乘坐渡輪更快更方便。交通直達連接至香港國際機場，往返澳門旅客是最大的得益者。
正如我們在2016年曾提及：「飛抵香港的旅客可在機場直接乘坐渡輪前往澳門，無需入境香港，但每日僅有五班。全新陸路通道將大幅增加跨境巴士班次。」
「澳門機場規模小、航線有限，且被批效率偏低。這項超級工程可能對澳門國際機場帶來顯著影響，例如 : 澳門綜合度假村或會改用經香港赤鱲角高效物流中心輸入泰國榴槤、亞拉斯加三文魚等。而賭客會傾向選擇設施更先進的香港機場進出，澳門機場客量或會下跌。」
「總括而言，港珠澳大橋對來自香港或華南地區的旅客影響不大，但可大幅提升遠地區前往澳門的便利性。」
鑑於澳門政府近期致力推動國際旅客增長，港珠澳大橋帶來的人流，足以令澳門政府投入的2.5億美元投資變得物有所值。
