今期《亞博匯》訪問旅客、學者及議員，一同探討交通與旅遊業的關係。
旅遊業正在復甦，2023年前10個月的遊客總數已達2,270萬人次。但澳門的交通承載力是否能應付日益增長的旅客量？ 來自廣州市的廖小姐表示，到澳門旅遊已經第三次，感覺疫情後澳門的活動變得更多。「澳門人流依然很多，酒店會經常舉行活動，感覺澳門變得很熱鬧。」
然而，廖小姐卻指出，澳門的交通問題好像與過去相比沒有太大改善。
「詳細的我不清楚，澳門很多地方都很吸引，唯獨交通方面美中不足，與我四年前來的時候一樣。」
「入境澳門後，依然很難搭的士，而且巴士也很多人，交通的情況與過去一樣的糟糕。」
交通出行的便利性，是影響旅遊出行的直接因素。但根據統計局「被訪旅客對各項服務及設施的評價」數據，有7.9%受訪旅客認為澳門公共交通工具需要改善。這是九項綜合評價中負面比率最高的一項。
澳門公共交通一直都引人詬病，特別是的士的服務質素與數量，在疫情後甚至成為了社會關注的問題。
由於不少八年期的的士牌照陸續到期，截至2023年第二季，澳門的士數量減少至1,622部的士。這個數量，難以應付現時日均8.9萬旅客（10月旅客數據）。
為此，澳門特區政府宣佈公開競投10個的士牌照，未來共可以提供500部的士，從而解決的士數量不足的問題。
澳門旅遊業議會會長胡景光指出，旅遊業與交通運輸有着重要的關係，在1月8日通關重新開放後，旅遊業界留意到，訪澳旅客出行方式有所改變。
「旅行團較過去增加很多，但旅客出遊意識改變，更多的集中在自由行。」
「自由行旅客增加，這意味着會有更多旅客使用本地的公共交通工具。但胡景光表示，的士這一段時間確實不理想。「因為一部分八年期的士牌照陸續到期，早兩年因為疫情關係所以影響不大，但今年旅遊業復甦，影響變得很大。」
「不過我相信明年會改善，因為新的的士牌照正在推出。」
但立法會議員林宇滔則認為：「即使的士牌照增加，數量也只是回到疫情前水平，遠遠不足以應付旅客增長的需求。」
「澳門交通配套，一直是旅遊業最嚴重的短板。」
「澳門交通需要一個合理規劃，輕軌、巴士、的士及步行系統都需要一個統一規劃。」
澳門輕軌系統在2019年啟動，但初期只有氹仔路線，日均客流量至今也不足10,000；而澳門首個跨海的輕軌系統則在12月8日才開放。
林宇滔指出，媽閣線可以大大提升輕軌的吸引力，客量將會明顯提升，但「這不是唯一改變澳門交通現況的方法。」
「輕軌在澳門半島市區內沒有規劃，所以其他交通工具與輕軌的配合變得很重要，包括半島內跨區的步行系統。」
他認為，澳門巴士與輕軌系統的配合交流，以及市區內的步行系統，政府都需要完善及進行一個規劃。
澳門特區政府在2022年年中曾公佈澳門陸路整體交通運輸規劃（2021—2030）》，並進行了為期91天的公開諮詢。諮詢總結報告指出，預計至2030年，本澳步行網絡密度將超過13公里／平方公里。
然而，這份十年規劃的諮詢報告在2022年12月公佈後，便沒有了下文。
公共交通資源與旅遊業的關係一直密不可分，旅客初來乍到需要一個很清晰且不混亂的指示，才能讓旅客出行變得更加輕鬆，這亦是澳門成為世界旅遊休閒中心的關鍵因素。
正如澳娛綜合度假股份有限公司營運總裁麥輝霆，在11月的澳門休閒科技展高峰論壇中曾提到：「澳門交通、缺乏可靠的的士服務以及澳門直飛航班缺乏商務艙座位等問題是未來的關鍵考慮因素。」
