日本高昂的開發及營運成本、北海道與愛知縣綜合度假村選址的可行性爭議，加上能否重新吸引國際頂級營運商參與，均成為對該國 2027 年第二輪綜合度假村招標計劃構成重大威脅。
不過Convergence Strategy Group聯合創辦人Scott Fisher分析認為，日本地方政府缺乏其他替代發展方案，加上業界可觀察 美高梅大板綜合度假村率先開業後的市場反應，這些因素仍有望吸引一定數量的參與者。
Fisher在剖析日本2027 年 5 月至 11 月第二輪綜合度假村招標時指出，雖然評估顯示市場收入潛力不俗，足以讓中大型營運商認真考慮參與投標，但「日本的開發及營運成本幾乎是亞洲最高，這可能會降低市場對日本下一輪成功吸引兩份優質標書的信心。」
他強調，真正關鍵在於全國篩選展開後，最終有多少企業願意遞交申請。
據《亞博匯》報道，目前只有北海道及愛知縣公開表達參與意向，兩地對圴仍在研究最終選址，並進行可行性評估。
在北海道，硬石國際被視為與當地政府合作的熱門人選。Fisher表示，北海道雖是熱門冬季旅遊勝地，但遠離日本主要城市，優點是競爭壓力較少，但需依賴較少的縣內人口，並要應對旅客流量的季節性波動。
更受關注的是首輪招標曾被點名的苫小牧市，當時北海道最終未有參與。
「當時受阻的原因不是概念，而是地點。」Fisher指出，苫小牧市選址涉及保護野生動物的環境爭議，而在申請截止前無法完成全面的環境影響評估。」
現時北海道政府正為新一輪申請展開可行性研究，開放縣內各城鎮競逐。除苫小牧仍受關注外，釧路市亦計劃在阿寒湖選址，但同樣可能面對環保挑戰。
愛知縣方面，當局正評估在常滑市中部國際機場旁興建綜合度假村的可行性，但交通配套成為主要隱憂。
Fisher表示，愛知縣當初不參與首輪申請屬審慎決定，因為連接東京及大阪的磁懸浮鐵路已由原定2027年通車大幅延遲，目前預計2035 年才通東京、2037 年通至大阪。
雖然這條鐵路未來可將往東京的行程縮短至 40 分鐘、往大阪 67 分鐘，但項目仍有多項不利因素。
Fisher補充：「機場距離名古屋以南約 40 分鐘車程，名古屋本身並非主要旅遊景點，機場附近亦缺乏大型景點，旅客沒有明顯理由留在機場附近。此外，若選址與當初規劃相同，用地形狀及規模在設計亦有局限，加上機場附近的高度限制，將進一步約束項目發展。」
「若可行性研究結果理想，加上基建大部分已落成，當地的綜合度假村項目有望相對快速落成，服務龐大的國內及國際客群。但最大問題是磁懸浮鐵路或為可行性關鍵，郤可能在項目開業首數年仍未通車。這會否更適合第三輪招標？」
Fisher亦提到，即使美高梅大阪預計 2030 年開業並享有獨營期，後來者仍存在優勢。
「後進營運商可觀察美高梅綜合度假村項目中日本客群的博彩習慣、行為偏好及監管細則的實際影響，從而節省成本，避免在遊戲組合及場地佈局上反覆出錯。因此，首輪沒有參與投標的企業，今輪或會決定加入。」
他又指出：「對於希望進軍或擴展亞洲博彩版圖的集團而言，選擇其實有限：泰國短期內難以開放、菲律賓市場趨於飽和；、大型營運商暫不涉足越南；韓國僅限外賓賭場表現平平，而澳門短期亦有新牌照機會。如此一來，日本成為唯一選擇：對任何規模的營運商來說都是潛在龐大市場，絕對值得研究。」
Fisher 總結稱：「目前市場仍在等待：最終會有多少份申請（如果有的話）進入 2027 年全國篩選、選址落戶哪裡；二是究竟有哪些企業會參與投標，而這部份至今仍未有太多相關消息。」
