期盼多時的「網約的士」服務，終於有望在澳門落地。澳門政府計劃於2026年推動修訂相關法規，建立「網約的士」制度，以回應社會需求。然而，隨著政策即將推進，的士業界與旅遊業界對此新措施又抱持著怎樣的觀點與期許？
澳門政府將「推進網約的士服務研究，加快相關法規修訂進程，並建立規範化的監管體系」，意味著「網約的士」或將納入法制架構之內，形成與傳統的士共存的新模式。
運輸工務司司長譚偉文在11月立法會會議上進一步透露，政府計劃明年增設800部的士，同時啟動「網約的士」服務。
「目前政府正在進行的士規章修改的諮詢工作，待諮詢完成後，爭取明年正式進入修法程序，為網約的士設立創造有利條件。」
這項政策動向在業界引起廣泛關注。長期關心澳門的士業界運作的澳門營業汽車工商聯誼會理事長凌世威指出，推出網約的士有助緩解澳門本地的士供應緊張情況。他表示，因為牌照到期，澳門電召的士已經有100輛退出市場，加上市民使用傳統電話召車的比例下降。
「網約的士制度正好能彌補現有電召服務的不足，為本地居民及旅客提供更多選擇。」
凌世威指出，澳門的士供應一直較為緊張，主要原因是司機與乘客之間缺乏互動渠道，很多時候市民及旅客只能依靠街上截車服務。
「一般的士多集中於口岸及大型渡假村區域，而網約功能則能協助乘客與司機更有效地對接，提升運載效率。」
截至目前，澳門的士主要分為三類：黑色的士為街上截客的主力，紅色與藍色的士則屬於電召的士。根據官方統計，黑的約有1,300輛，紅的200輛，而藍的僅有100輛。
不過，截至2025年10月，藍的士已全面退出市場，令供應進一步緊縮。雖然電召的士配備了專屬應用程式，但市民仍需要透過電話聯繫，使用習慣與效率均未能與內地流行的網約平台相比。
早在2025年中，內地著名地圖服務供應商「高德地圖」就嘗試在澳門推出網約的士服務。不過，由於缺乏相應的法律監管，這項服務只能以「試行」形式進行，屬於義務性質。
「高德地圖目前其實近乎義務方法去試行網約的士服務。」凌世威指出，由於現行法例規定的士收費須依照政府標準，只能透過「按錶收費」，平台不得額外收取服務費或平台費，否則觸法。因此，在法例未修訂之前，商業化推行仍存在障礙。
「所以現階段高德地圖的網約服務屬於蝕本生意，但業界期望相關法例能盡快修訂，以利持續發展。」
交通問題長久以來都是澳門城市治理的老難題。近年疫情衝擊與經濟調整，使政府更加意識到改善公共交通的重要性。隨著旅遊業逐步復甦，「網約的士」被視為提升旅客體驗、推動智慧城市建設的重要契機。
內地早於十年前已大規模推行網約車制度，發展成熟，幾乎成為公共出行主流方式，並且成為了旅客出遊的最佳方式。相比之下，澳門作為內地熱門的旅遊目的地，在交通方面有更多迫切需求的改變與明顯優勢。
澳門旅遊界對「網約的士」看法普遍給予正面評價。澳門旅遊業議會會長胡景光表示，「一直以自由行旅客為主，他們對交通便利的要求極高。若能透過手機應用隨時叫車，將極大改善旅客的體驗，讓澳門的城市形象更上層樓。」
而澳門成為2024中國旅遊者出境滿意度最佳目的地，但評分中交通一項的滿意度較為遜色。他強調，「若要成為世界旅遊休閒中心，完善出行體驗是關鍵一步。」
胡景光亦建議，期望政府加大力度推行「網約的士」，從而以推動旅遊業發展。
另一方面，凌世威指出，儘管網約的士未必能完全解決市民「難截車」的問題，但有助整體提升的士運載力。
「業界對於此創新舉措普遍持歡迎態度，並特別關注收費模式及服務覆蓋範圍等細節。」
